Bahnhöfe ohne Aufzug: 548 Stationen, an denen nur die Treppe bleibt

Auswertung: René Lindelaub · Datenstand 28. September 2026 · Methode und Quellen am Ende der Seite

Wer mit Rollstuhl, Rollator, Kinderwagen oder schwerem Gepäck reist, kennt die Frage: Komme ich am Zielbahnhof überhaupt vom Bahnsteig herunter? Der Bund und die Deutsche Bahn veröffentlichen dazu Daten – für jeden einzelnen Bahnhof. Zusammengeführt und ausgewertet hat sie bisher niemand. Wir haben das nachgeholt: zwei amtliche Datensätze abgeglichen, mit OpenStreetMap gegengeprüft und daraus die Liste der Bahnhöfe erstellt, an denen mindestens ein Bahnsteig nur über eine Treppe zu erreichen ist.

Ist Ihr Bahnhof dabei?

Suchen Sie nach dem Namen des Bahnhofs oder filtern Sie nach Bundesland. Die Liste enthält nur Stationen, bei denen sich zwei amtliche Quellen einig sind.

Warum „kein Aufzug“ nicht dasselbe ist wie „nicht barrierefrei“

Von den 5.393 Personenbahnhöfen der DB InfraGO haben nur 1.279 einen Aufzug – das ist rund ein Viertel. Diese Zahl allein wäre aber irreführend: Die allermeisten kleinen Stationen brauchen gar keinen Aufzug, weil der Bahnsteig ebenerdig neben den Gleisen liegt und man ihn über einen Weg oder einen Bahnübergang erreicht. Die Bahn bewertet deshalb jede Station selbst danach, ob sie stufenfrei erreichbar ist: 4.502 sind es vollständig, 505 nur teilweise, 374 gar nicht; bei 12 Stationen macht der Datensatz keine Angabe.

Interessant wird es dort, wo beides zusammenkommt: Der Bahnsteig liegt hinter einer Unterführung oder einer Brücke, die Bahn bewertet den Zugang als nicht oder nur teilweise stufenfrei – und einen Aufzug gibt es nicht. Genau das trifft auf 548 Bahnhöfe zu. Bei 236 davon bewertet die Bahn die Station insgesamt als nicht stufenfrei erreichbar – dort bleibt tatsächlich nur die Treppe. Bei den übrigen 312 lautet die amtliche Bewertung „teilweise stufenfrei“: Ein Teil der Bahnsteige ist erreichbar, mindestens einer aber nur über Stufen. Auf welchen Bahnsteig der eigene Zug fährt, weiß man beim Umsteigen selten vorher.

Das Gefälle zwischen den Bundesländern

Der Anteil der Bahnhöfe mit Treppe ohne Alternative unterscheidet sich um mehr als das 30-Fache – und zwar nicht zwischen Ost und West, wie man vermuten könnte, sondern quer durch die Republik:

Bundesland	Bahnhöfe insgesamt	davon nur über Treppen	Anteil
Saarland	77	20	26,0 %
Thüringen	278	46	16,5 %
Bayern	924	125	13,5 %
Rheinland-Pfalz	423	56	13,2 %
Sachsen-Anhalt	285	35	12,3 %
Hessen	432	53	12,3 %
Sachsen	392	44	11,2 %
Nordrhein-Westfalen	703	73	10,4 %
Baden-Württemberg	692	52	7,5 %
Mecklenburg-Vorpommern	179	12	6,7 %
Bremen	16	1	6,2 %
Hamburg	57	3	5,3 %
Niedersachsen	357	14	3,9 %
Brandenburg	309	12	3,9 %
Berlin	133	1	0,8 %
Schleswig-Holstein	136	1	0,7 %

Im Saarland ist jeder vierte Bahnhof betroffen, in Schleswig-Holstein praktisch keiner. Das hat mit der Topografie zu tun – wo Strecken auf Dämmen oder in Einschnitten verlaufen, braucht es Über- und Unterführungen –, vor allem aber mit der Frage, wie konsequent ein Land seine Stationen modernisiert hat. Ein Hinweis zur Genauigkeit: Die Zahl der Bahnhöfe stammt aus dem Datensatz der DB InfraGO, die Treffer aus dem Abgleich beider Quellen. In Berlin ließen sich nur 49 der 133 Stationen beiden Quellen zuordnen, weil das Kataster des Eisenbahn-Bundesamtes viele S-Bahn-Stationen anders bezeichnet; der Berliner Wert ist deshalb eher eine Untergrenze.

Wo die amtlichen Quellen einander widersprechen

Bei der Prüfung ist uns etwas aufgefallen, das über unsere Auswertung hinausweist. Bei 74 Bahnhöfen führt der tagesaktuelle Datensatz der DB InfraGO, auf den sich Reiseinformationen stützen, keinen einzigen Aufzug – während das Kataster des Eisenbahn-Bundesamtes dort zusammen 144 Aufzüge verzeichnet. In der Gegenrichtung sind es 73 Bahnhöfe mit 142 Aufzügen, die im zwei Jahre älteren Kataster fehlen – das dürften überwiegend Neubauten sein. Darunter sind keine Kleinstationen:

Bahnhof	Bundesland	Bahnsteige	Aufzüge laut Eisenbahn-Bundesamt
München Hbf	Bayern	56	5
Stuttgart Hbf	Baden-Württemberg	27	1
Rostock Hbf	Mecklenburg-Vorpommern	19	8
Osnabrück Hbf	Niedersachsen	14	6
Fulda	Hessen	13	1
Kassel Hbf	Hessen	12	2
Kassel-Wilhelmshöhe	Hessen	12	6
Bochum Hbf	Nordrhein-Westfalen	12	4
Plattling	Bayern	11	4
Doberlug-Kirchhain	Brandenburg	10	3

Am auffälligsten ist München Hauptbahnhof: 56 Bahnsteige, fünf Aufzüge laut Kataster – und im tagesaktuellen Datensatz derselben Bahn kein einziger. Auf der Stationsseite von bahnhof.de beschreibt die DB für München Hbf ausdrücklich einen barrierefreien Zugang über einen Aufzug (abgerufen am 28. September 2026). Welche der beiden Quellen im Einzelfall recht hat, lässt sich aus den Daten allein aber nicht entscheiden – und das Kataster hat eigene Schwächen: Für Stuttgart Hbf führt es bei 27 Bahnsteigen genau einen Aufzug, für Fulda bei 13 Bahnsteigen ebenfalls einen. Wir haben alle Bahnhöfe mit Widerspruch aus unserer Liste genommen. Wer sich auf die veröffentlichten Daten verlässt, erfährt dort allerdings nicht, dass es einen Aufzug gibt.

Wir haben die DB InfraGO am 28. September 2026 um eine Erklärung der Abweichungen gebeten und ihr die vollständige Liste der 74 Stationen übermittelt. Eine Antwort lag bis zur Veröffentlichung dieser Auswertung nicht vor; sobald sie eintrifft, ergänzen wir sie an dieser Stelle.

Wenn der Aufzug da ist, aber nicht fährt

Ein vorhandener Aufzug nützt nur, wenn er läuft. Die DB InfraGO veröffentlicht dazu jährlich eine Quote – in ihrem Zustandsbericht, jeweils auf Seite 37: 97,5 Prozent für 2023, 97,2 Prozent für 2024, 97,0 Prozent für 2025. Der Wert sinkt also leicht. Was die Zahl genau bedeutet, steht dort allerdings nicht: keine Berechnungsformel, kein Bezugszeitraum, keine Angabe, wie Wartung, Umbauten oder ein unbekannter Anlagenstatus behandelt werden. Den einzigen offengelegten Bezugszeitraum nennt eine Antwort der Bundesregierung für 2019/2020: Dort galt die Quote ausdrücklich nur für die „kundenrelevante Hauptverkehrszeit“ von 6 bis 22 Uhr.

Wie sehr die Rechenweise ins Gewicht fällt, zeigt ein Vergleich. Der Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg wertet dieselbe Datenquelle aus – die Störungsmeldungen der Bahn –, legt seine Methode aber offen: gemessen wird rund um die Uhr im Fünf-Minuten-Takt, und geplante Bauarbeiten sowie ein unbekannter Status zählen als Ausfall. Sein Ergebnis für 2024: 91,3 bis 96,0 Prozent, für Berlin 90,3 bis 93,5 Prozent. Die Werte sind nicht deckungsgleich: Die DB nennt einen bundesweiten Jahreswert, der Verbund veröffentlicht Monatswerte für Berlin und Brandenburg – die genannten Zahlen sind dessen niedrigster und höchster Monat. Drei bis sechs Prozentpunkte Abstand bleiben trotzdem. Welcher Teil davon auf die Rechenweise und welcher auf tatsächliche regionale Unterschiede entfällt, lässt sich nicht bestimmen, solange die Definition der DB-Quote fehlt. Genau das ist der Punkt.

Eine Zahlungsfolge ist mit der Verfügbarkeit nicht verknüpft. Sie ist bewusst keine Qualitätskennzahl der Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung zwischen Bund und Bahn: Die DB hielt das 2018 wegen der vielen äußeren Störungsursachen – Vandalismus, unsachgemäße Benutzung, höhere Gewalt – für unverhältnismäßig; die Bundesregierung teilte diese Einschätzung ausdrücklich. Bewertet wird stattdessen der bauliche und technische Zustand: Personenaufzüge gehen mit zehn von hundert Punkten in die Bewertung der Bahnsteigausstattung ein. Ist ein Aufzug zum Zeitpunkt der Prüfung durch das Eisenbahn-Bundesamt außer Betrieb, zählt das Merkmal zunächst als nicht vorhanden – es sei denn, die Bahn legt binnen zehn Arbeitstagen den Nachweis vor, dass eine Instandsetzung eingeleitet oder erfolgt ist. Wie lange die Instandsetzung dann dauert, spielt für die Bewertung keine Rolle. Grundlage ist die derzeit geltende Vereinbarung LuFV III mit Laufzeit bis 2029, die mehrfach ergänzt wurde und durch eine Leistungsvereinbarung InfraGO ersetzt werden soll; ob die Aufzugsverfügbarkeit dort Kennzahl wird, ist nicht veröffentlicht.

Der Zustand der vorhandenen Anlagen

• Die DB InfraGO bewertet in ihrem Zustandsbericht 2025 2.700 Personenaufzüge. Ein Drittel davon ist neuwertig oder in gutem Zustand, rund fünf Prozent sind mangelhaft oder ungenügend.
• Die durchschnittliche Zustandsnote liegt bei 3,56 – seit 2023 nahezu unverändert (3,58 und 3,57 in den Vorjahren).
• Gemessen am Wiederbeschaffungswert sind rund 47 Prozent der Aufzüge erneuerungsbedürftig; der Nachholbedarf beziffert sich auf 0,47 Milliarden Euro. Bei Fahrtreppen sind es sogar 59 Prozent.
• Wie oft Menschen in diesen Aufzügen eingeschlossen wurden, hat die Bundesregierung einmal beantwortet: 2016 waren es 2.190 Notbefreiungen, 2019 bereits 4.474 – eine Verdoppelung in drei Jahren. Seither wurde die Zahl nicht mehr veröffentlicht.

Was Reisende tun können

• Vor der Fahrt prüfen: Die Bahn zeigt den Zustand der Aufzüge an vielen Bahnhöfen in ihrer App und auf bahnhof.de an. Für Umstiege lohnt der Blick besonders – ein defekter Aufzug am Umsteigebahnhof kippt die ganze Reisekette.
• Hilfe anmelden: Die Mobilitätsservice-Zentrale der Bahn organisiert Ein-, Um- und Ausstiegshilfen. Je früher die Anmeldung, desto sicherer die Zusage.
• Störungen melden: Jeder Aufzug trägt eine Anlagennummer. Wer sie bei der Meldung angibt, beschleunigt die Zuordnung.
• Reaktionszeiten kennen: Eine gesetzliche Reparaturfrist gibt es nicht; die Bundesregierung hat 2026 ausdrücklich bestätigt, dass es keine festgelegten Mindeststandards oder Fristen für die Wiederherstellung der Barrierefreiheit gibt. Vertraglich hat die Bahn mit ihren Dienstleistern Reaktionszeiten vereinbart – in Ballungsräumen soll ein Techniker binnen zwei Stunden an der Anlage sein, in der Fläche binnen vier, mit vier Stunden für die Entstörung und einer Sollvorgabe von vier Tagen für die Instandsetzung. Diese Zeiten sind betriebsintern und nicht öffentlich einklagbar; ihre Einhaltung wird nicht veröffentlicht.

Daten, Methode und Quellen

Alle Auswertungen dieser Seite lassen sich nachvollziehen. Die verwendeten Datensätze sind öffentlich zugänglich:

• OpenStation der DB InfraGO – Stationsdatensatz im Format NeTEx, abgerufen am 28. September 2026, veröffentlicht unter CC0. Er umfasst die Stationen der DB InfraGO, nicht die anderer Infrastrukturbetreiber.
• Infrastrukturkataster des Eisenbahn-Bundesamtes – Stückliste technischer Anlagen, Stand 30. November 2024.
• InfraGO-Zustandsberichte 2023 bis 2025 – Verfügbarkeit und Zustand der Personenaufzüge, jeweils Seite 37.
• Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg – Aufzugsverfügbarkeit mit offengelegter Methodik, Jahresblätter 2020 bis 2024.
• Bundestags-Drucksache 19/2949 und 19/25622 – Verfügbarkeit, Notbefreiungen und die Entscheidung gegen eine Qualitätskennzahl.
• Gegenprobe: OpenStreetMap, abgefragt über die Overpass-Schnittstelle. Kartendaten © OpenStreetMap-Mitwirkende, veröffentlicht unter der Open Database License.

Die Liste zum Herunterladen: bahnhoefe-ohne-aufzug-2026-09-28.csv – alle 548 Stationen mit Bundesland, Bahnsteigzahl, Bewertung der Stufenfreiheit, den Aufzugsangaben beider amtlicher Quellen und dem Betriebsstellenkürzel (Ril 100).

Grenzen der Auswertung: Die Angaben stammen aus den Datensätzen der Bahn und des Bundes; wir haben sie abgeglichen, aber nicht vor Ort überprüft. Ein Bahnhof kann trotz fehlenden Aufzugs stufenfrei erreichbar sein, etwa über eine lange Rampe oder einen Bahnübergang – deshalb führen wir nur Stationen auf, die die Bahn selbst als nicht oder nur teilweise stufenfrei bewertet. Umgekehrt kann ein Aufzug neu gebaut worden sein, ohne dass die Daten es zeigen. Wer einen Fehler findet, schreibe uns an info@personenaufzuege.com – wir prüfen Hinweise innerhalb von fünf Werktagen und halten jede Änderung unten fest. Stand dieser Auswertung: 28. September 2026.

Änderungen an dieser Auswertung

Wir dokumentieren jede inhaltliche Korrektur; der ursprüngliche Datenstand bleibt nachvollziehbar.
28. September 2026 – Erstveröffentlichung, Datenstand 28. September 2026.

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